Stefano11

MY PERSONAL WEB SITE

2009-11-22T00:39:00.003+01:00

Dopo www.stefano11.atervista.org...
è arrivato anche www.stefano11.it...

Sito raggiungibile anche dalla foto "Stefano Piacenti 11" a destra...

Buone Feste...

2008-12-31T18:37:00.002+01:00

Anche se un pò in ritardo...buone feste e a questo punto Buon 2009...

La moto fa schifo...però questa foto ha il suo perchè!!!

Ancora non ci siamo

2008-12-29T11:36:00.003+01:00

Questo motore mi sta facendo dannare...ancora ho delle prove da fare...ma sinceramente sto pensando di cambiarlo direttamente...

Questa una discussione che ho aperto su un forum di kart

Casco Senna

2008-12-22T03:13:00.007+01:00

Dunque...sono alla ricerca di un casco replica Senna. In giro non se ne trovano molti, e i prezzi non sono proprio bassi...
Io volevo trovare qualcosa di economico, come ad esempio ci sono i caschi replica di Rossi da 500 Euro, ma ce ne sono anche degli altri con le stesse colorazioni, ma a molto meno...
Chiunque possa darmi una mano, consigliandomi siti dove comprarlo o consigliandomi chi me lo potrebbe aerografare può contattarmi andando sulla scheda dei "contatti" sul mio sito.
E' uno sfizio che vorrei tanto togliermi, il mio preferito è quello del 1988, ultimo anno alla McLaren con motore Honda (in foto).

mmm...2

2008-12-06T22:43:00.002+01:00

Sempre più scura!!!!!

mmm

2008-12-03T12:20:00.002+01:00

...la vedo scura...non ne sono convinto!!!

...speriamo bene...

Go-Kart

2008-12-01T01:47:00.005+01:00

E' ritornata la fissa...dopo questo fine settimana passato a smontare e rimontare moto, oggi sul tardo pomeriggio c'è stato anche il tempo di rimettere le mani sul mio Kart, che da questa estate non "consideravo più"...
Messo in moto e smontate alcune parti da controllare...sarà ora di farlo scendere in pista...
La pista quasi sicuramente sarà quella di trevi (qui il link al sito).

Amicizia

2008-11-18T15:28:00.001+01:00

La parola amico insieme ad amore penso che siano i due termini più usati da tutti.Va be, ce ne sono anche altre mille di parole usate spessissisimo, come parolacce o modi di dire, però la parola amico viene usata troppe volte senza tener conto del suo vero significato.Chi è un amico? Alla domanda quanti amici veri hai, cosa risponderesti? Quando riconosci chi è veramente un amico?Una amico è un amico, una persona con cui poter condividire qualsiasi cosa, un rapporto basato sulla disponibilità e stima, ma che sopra ogni cosa non pone limiti alla libertà di comportamento delle persone coinvolte.Parlando di amicizia in generale si può dire che ci sono più "livelli" di amicizia, che vanno dalla semplice conoscenza al vero amico.Ed è proprio qui che la parola amico viene inflazionata, molto spesso si parla di un semplice conoscente o di qualcuno con cui abbiamo condiviso qualcosa come un nostro grande amico, ma così non è, infatti questo non saprà molte cose di te che invece un vero amico sa.I veri amici non si riconoscono, non si può sapere chi è un tuo vero amico. Magari pensi che una persona lo sia, fino a quando non scopri il contrario.Però c'è da dire che bisogna anche essere disposti a perdonare una persona che consideriamo vero amico. Infatti è molto più facile ferire delle persone vicine che dei semplici conoscenti.Riflettendo in questi giorni ho pensato anche un'altra cosa, molte volte si dice che un amico si vede nei momenti di bisogno, ma non penso che sia propriamente così.Cioè di sicuro un tuo amico ti starà vicino nei momenti più difficili, ma non puoi considerare tutti amici chi ti aiuta in questi momenti. Secondo me è facile fare gli amici nei momenti in cui tutto va bene, ma è anche altrettanto facile fare gli amici quando qualcosa non va...e si fa qualcosa solo perchè ci si aspetta che si faccia qualcosa.

Prime impressioni

2008-11-13T13:36:00.002+01:00

Non serve risultare brave persone a tutti. Questo vuol dire che si è il “cattivo” per una persona, non vuol dire necessariamente che si sia una persona cattiva.
A tutti può capitare di comportarci male, ma se ci si comporta male con persone che si conoscono a malapena può accadere che da queste si sia bollate come “stronzi”...
Ecco perchè non bisognerebbe giudicare gli altri solo in base a singoli episodi, anzi non si dovrebbe giudicare una persona in nessun caso, perchè per quanto bene si possa conoscere una persona, non si sapranno mai tutte le cose che lo potrebbero aver portato a fare un gesto che non condividiamo.
Altre volte invece l'essere un bravo ragazzo o meno dipende dall'eredità che ci portiamo...chi non sarebbe almeno un po' diffidente nei confronti, parlo per eccessi, di figlio di un mafioso...come, d'altro canto, chi non definirebbe un bravissimo ragazzo il figlio della classica famigliola felice e perfetta??? Ecco, non si può essere certi dell'uno, come dell'altro.
Dunque non resta che dire che le opinioni vanno e vengono, le opinioni dei conoscenti non hanno importanza e non bisognerebbe ascoltarle. E qui viene la parte più difficile...Questo è praticamente impossibile, perchè si da sempre più ascolto alle persone che ci sono meno vicine rispetto a quelle che ci conoscono meglio. Tutti vogliono fare bella figura davanti ad una persona appena conosciuta, tutti mettiamo subito in esibizione le nostre doti, o almeno facciamo in modo che queste salgano all'occhio.

2 secondi per...

2008-10-23T20:55:00.003+02:00

A primo avviso può sembrare che non ci sia il tempo per fare niente...invece se ci si pensa in 2 secondi può accadere di tutto.
C'è da distinguere però una cosa.
E' vero ci sono delle cose che accadono in 2 secondi, o anche meno, ma che comunque hanno avuto dei momenti, a volte anche lunghi, di preparazione. E invece quelle cose che avvengono in 2 secondi veramente, cioè senza che niente possa far pensare all'avvenimento.
Inoltre c'è da differenziare ancora un'altra cosa... ci sono quei 2 secondi che avvengono totalmente inaspettati da tutti, ma ci sono anche quelli che sono inaspettati a te, ma ad altri no.
E allora??? Quest'ultima potrebbe risultare una presa per i fondelli nei confronti della persona a cui avviene quell'avvenimento, oppure no...
Come la si vede ci sono sempre 2 risvolti della medaglia, 2 modi di vedere le cose e a volte non è possibile distinguere quello giusto. Se infatti ti accorgi di una cosa che altri sapevano senza dirti niente e tu a quel punto chiedi spiegazioni, loro potrebbero sempre dirti che non sapevano che non lo sapessi, o peggio ancora che non lo sapevano punto e basta.
Questo perchè? Oggi sono bastati 2 secondi, ovvero 7 parole e una risatina per farmi veramente innervosire. Anche qui c'è da dire che io comunque sono uno che "prende fuoco" abbastanza velocemente e che se al posto mio c'era uno che non era come me avrebbe fatto correre. Oppure se c'era uno peggio di me gli avrebbe risposto veramente... Io, forse, se ero pù libero un vaff..... glielo avrei detto, però con i forse non si va da nessuna parte.
Poi effettivamente un episodio del genere c'era stato anche con un'altro, però avendocelo davanti agli occhi gli avevo risposto, trovandomici dopo pure male, visto che comunque diciamo che.....
In conclusione può darsi che domani mi passi, oppure no...
Può darsi che domani se lo rifà andrà a far visita a quel paesino che in definitiva tutti almeno una volta abbiamo visitato.

Non chiedetemi il perchè...

2008-10-20T23:08:00.004+02:00

E' un pò che non faccio un blog un pò sensato. C'è stato un periodo in cui scrivevo qualcosa che poteva anche essere interessante, ma ora non mi vengono più in mente quelle "gran perle di saggezza", che poi da un tipo come me ti fanno rimanere un pò a bocca aperta.
In questi giorni sono cambiate un pò di cose, ma altre sono rimeste praticamente uguali...
Le cose che sono cambiate sono cambiate in meglio, soprattutto il relazionarmi con persone che non ho mai vistoe forse mai vedrò, ti aiuta a crescere a e metterti in gioco.
Non per fare lo "sparone" però a me le sfide sono sempre piaciute...cioè se una sfida è persa in partenza è un'altro conto, infatti nessuno vuole fallire, però anche questa eventualità è possibile, e allora bisogna essere bravi ad imparare dai propri errori per non commetterli di nuovo. Che poi a volte, forse troppo spesso, questi errori vengo ripetuti, però il più delle volte in buona fede, perchè come ho detto prima nessuno vuole riuscire male in qualcosa, in qualsiasi campo e circostanza.
Spesso però più si cerca di evitare che succeda qualcosa, più quel qualcosa accade e dunque a volte ci si deve rassegnare, perchè vuol dire era deciso che le cose dovevano andare così.
Nessuno può prevedere quello che accadrà e dunque qualsiasi decisione, anche la più sensata, logica e a prima vista giusta, può essere quella sbagliata.
Dunque???
Rassegnazione??? Certo che no ci si deve rimboccare le maniche e fare sempre tutto il possibile, per poi non dover dire "se ci avessi provato..."
Però c'è da dire anche che non ci si deve ostinare, infatti chi almeno un pò non segue la corrente viene spezzato.
Come su tutte le cose c'è bisogno dell'equilibrio, un equilibrio che come dice Vasco è sopra la follia.
Alla fine ho fatto una cosa che volevo sempre fare e che non avevo mai fatto.
Infatti non essendo uno scrittore, avevo sentito che bisogna terminare un tema con una citazione.
Infatti c'è sempre qualcuno che ha detto una cosa nei migliori dei modi, dunque se non sai fare di meglio ruba da lui e farai la tua figura.

P.S.:Praticamente non avendo finito subito il post non l'ho fatto con la frase di Vasco, ma se avete visto "American History X" potete ricordare che quest'ultima frase è presa da li...

Come risolvere qualsiasi problema

2008-10-10T02:57:00.003+02:00

Questo è uno schema che tutti quanti dovrebbero avere a portato di mano quando si presenta un problema...

Non a caso è diventato lo sfondo del mio notebook e non appena torno a lavoro (in questi giorni sono stato male) diventerà anche quello del PC in ufficio... certo mettere questa immagine al posto di una foto di Milla Jovovich è difficile...però...

Coraggio

2008-10-09T00:55:00.003+02:00

Si può distinguere il coraggio dall 'imprudenza? Quando si può definire una persona coraggiosa? Quando ha sprezzo del pericolo? Quando non ha paura di un determinato avvenimento che può provocargli un danno più o meno grave?

Si potrebbe andare avanti per pagine, e la differenza tra coraggioso e imprudente non sarebbe poi tanto grande.

In generale si può dire che un uomo è coraggioso se riesce a fare delle cose in circostanti dove la maggior parte si bloccano.

Certo dall' altra parte a questo punto ci potrebbe essere il panico, la paura talmente incontrollata che ti fa fermare e i rende impotente. Però non si può dire che quello che riesca a fare qualcosa sia coraggioso, perchè appunto i suoi gesti potrebbero essere mossi dall'imprudenza, dalla mancata concezione del pericolo.

In egual modo non si può per certo dichiarare codardo un uomo che non faccia una cosa ritenuta rischiosa, infatti questo potrebbe scegliere di non farla perchè sa per certo, o per lo meno ha una forte probabilità, di fallire.

Non so perchè mi sia venuto in mente questo. Però seguendo questo ragionamento arrivo a questa conclusione. Il coraggio in definitiva non esiste. C'è solo quello che un uomo può o non può fare.

Se posso lo faccio, e allora agli occhi di uno che non sa farlo passo da coroggioso. Però dunque per me è un rischio calcolato, dove so che quasi sicuramente riuscirò. Mentre se uno cerca di fare qualcosa che non può fare è perchè non è a conoscienza dei propri limiti e dunque si passa all'imprudenza.

Qui naturalmente faccio riferimento a “condizioni rischiose” e non a condizioni diciamo ordinarie, in cui chi non sa fare una cosa però ci prova è un uomo di forte volontà.

Infatti...chi è bravo nel fare una cosa prende dei rischi semplicemente perchè per lui non sono dei rischi.
Un pò presuntuoso, però in venti righe ho "distrutto" gran parte delle letteratura classica che si basa sulle gesta eroiche dei condottieri.

Breve post

2008-09-30T01:14:00.002+02:00

Per ribadire..."trovatemi un modo semplice per uscirne"!!!!

Ben Spies

2008-09-15T01:41:00.005+02:00

Breve post "tributo" a un pilota che comincia ad entrare nell'olimpo del motociclismo...
Anche se, come potete leggere qui, non la penso come la maggior parte della gente che oggi segue il motociclismo, anzi non il motociclismo ma SOLO la MotoGP, correre in questa classe è l'ambizione di ogni pilota. Sono le moto migliori, è il "circo" dove ci sono più soldi e dove c'è più popolarità.
Come detto poco fa la gente che oggi segue la MotoGP segue solo questa classe, ma ce ne sono altre dove magari non ci sono i Rossi e gli Stoner, ma che sono altrettanto spettacolari.
E' il caso dell' AMA Superbike, campionato Americano Superbike.
Da qui proviene anche il già noto Hayden che appunto ha vinto questo campionato.
Ora è il turno di Ben Spies che dopo le due gare effettuate a Donington e Laguna Seca è tornato in sella ad una Suzuki da MotoGP nel GP di Indianapolis.
Sotto il maltempo e con il pericolo dell'uragano ha contribuito a dare spettacolo, dimostrando ancora una volta che non esistono solamente i piloti della MotoGP.
Presto comunque, come si vocifera, anche lui diventerà pilota MotoGP, Honda probabilmente, e così si sta sempre più prendendo la strada inversa di quella che, agli albori della Superbike, portava i piloti del Motomondiale a "finire" la carriera in Superbike.
Questo il suo sito...

Gruppo B - Le Auto - Audi quattro

2008-09-10T13:52:00.004+02:00

Il grande circo del gruppo B inizia a dare spettacolo proprio con una creazione della casa di Ingolstadt, con l’innovativa Audi Sport Quattro, della quale vennero creati 214 esemplari di cui ne risultano 140 ancora “circolanti”. Per onore di cronaca si deve sottolineare che l’auto in questione è il modello più costoso mai prodotto dalla casa! Le si attribuisce il termine innovativa perché è proprio lei la capostipite della generazione a trazione integrale nei rally, in quanto esordisce nel 1981 a Montecarlo, momento in cui non si può parlare ancora di gruppo B ma di gruppo 4.
Viene proposta al pubblico monegasco con un motore 5 cilindri in linea 10 valvole, anteriore longitudinale, 2110cc di cilindrata dotata di una turbina KKK-K26 ed intercooler. Il telaio è in acciaio ed è carrozzata in fibra di vetroresina per un ammontare in peso di 1150 kg. Il motore eroga una potenza complessiva di 360cv a 7000 giri/min.,alimentato da un’ iniezione meccanica Bosch K-jetronic, per una velocità massima di circa 240 km\h, inoltre le sospensioni sono a ruote indipendenti tipo McPherson con tiranti elastici e barre stabilizzatrici. La potenza viene scaricata a terra, appunto, attraverso le quattro ruote motrici permanenti con una distribuzione di potenza del 40% sull’anteriore e del 60% sul posteriore, ed è dotata di un differenziale centrale di tipo Thorsen.
Nel rally del grande esordio l’Audi Sport Quattro sfoggia notevoli caratteristiche che però si concludono nel ritiro dei due equipaggi in gara capitanati rispettivamente da Michèle Mouton e Hannu Mikkola per gravi problemi tecnici. Nel rally di Svezia l’Audi conquista la sua prima vittoria grazie a Mikkola, purtroppo però la gara è valida solo per il campionato piloti, quindi la grande soddisfazione per la casa di Igolsthadt arriva a Sanremo con l’affermazione, prima volta di un pilota donna, di Michèle Mouton gara valida per il mondiale costruttori.

Si registra un’ulteriore vittoria nell’ultima tappa del mondiale che porta il nome di Hannu Mikkola.
La vera affermazione dell’Audi arriva nel 1982, anno in cui si aggiudica 7 vittorie su 12 partecipazioni aggiudicandosi il mondiale costruttori con un vantaggio sulle altre case costruttrici strabiliante, infatti, a dare la giusta misura del potenziale della Sport Quattro, c’è la vittoria di Blomqvist pilota di un Audi non ufficiale. Il secondo trionfo della Mouton giunge in Portogallo, la quale si riconferma in Grecia e Brasile, ma purtroppo ai Rac, Michèle vede sfumare il titolo piloti, “cedendolo” a Walter Rhorl su Opel Ascona 400, a causa di un ritiro per noie tecniche.
La nuova stagione 1983 parte con grandi aspettative per il team Audi Sport quattro, però ben presto ci si accorge che l’ingresso della nuova Lancia ed i frequenti errori della squadra, portano ad campionato molto sofferto. Il titolo piloti, grazie alle 5 vittorie iridate di Mikkola, viene conquistato, non è così per quello costruttori che viene strappato alla casa di Ingolstad dalla Lancia 037. L’Audi vista la stagione ’83 decide di rivedere la propria “arma”, così parte accorciando il telaio a 220 cm a fronte dei 254 cm di quello precedente,si mantiene il frazionamento a 5 cilindri ma viene dotata di una testata bi-albero a 4 valvole per cilindro, la cilindrata viene ritoccata a 2144cc, e la potenza sale a 400cv a 7500 giri/min.
Viene ridotto il peso, grazie l’ausilio di pannelli in materiale composito al posto della fibra di vetroresina, con una riduzione nell’ordine dei 40 kg.

Il campionato 1984 è memorabile per l’Audi in quanto conquista entrambe i titoli mondiali, costruttori e piloti, grazie alle rivisitazioni compiute sulla macchina e l’ingaggio del grande Walter Rhorl il quale debutta con la Sport Quattro nella prima gara a Montecarlo conquistando il gradino più alto del podio. La stagione si conclude con la vittoria del titolo piloti da parte di Blomqvist il quale mette a segno una serie di vittorie che lo incoronano, insieme alla sua Audi, come “Re” del Gruppo B del 1984.
Nell’anno 1985, soprattutto a causa dell’ingresso della casa Francese Peugeot con la 205 T16, il team Audi ottiene magri risultati in quanto può contare esclusivamente su 5 secondi posti, infatti in quel mondiale la Peugeot la fa da padrona con la conquista del mondiale costruttori e piloti ad opera di Timo Salonen . Così la casa di Ingolstad decide di riporre le sue speranze nella stagione successiva, e lo fa non con le mani in mano, “come si suole dire”, ben sì continua la sua opere di evoluzione. Per porre rimedio allo strapotere Peugeot ed all’ingresso di un nuovo temutissimo avversario, rappresentato dal nuovo progetto Lancia con la Delta S4 che mostrò le sue immense doti nell’ultima tappa del mondiale 1985, tra le altre cose vincendo, l’Audi mise in cantiere la Sport Quattro (S1) la quale oltre all’aggiunta delle “appariscenti” appendici aerodinamiche vocate a migliorare la tenuta vantava una potenza che sfiorava i 600cv a 7600giri/min. ed un peso totale del mezzo ridotto a ben 990 Kg.
Le premesse per la stagione ’86 sono di un mondiale ricco di spettacolo, ma purtroppo il 1986 negli annali del rally non si ricorda come un anno ricco di belle gare, ma come un anno di incidenti in cui persero la vita piloti come nel rally di Corsica e spettatori in quello del Portogallo, dovuto all’inadeguatezza dei vari tracciati rispetto alle potenze raggiunte dalle auto in quel periodo. Questi fatti misero in condizione la FISA a sentenziare lo stop del Gruppo B e l’abbandono del progetto del Gruppo S futuro erede del B.

Articoli Correlati:
-Gruppo B - Parte 1
-Gruppo B - Le Auto - Lancia 037

Quel sorriso sarà la mia rovina

2008-09-09T13:47:00.004+02:00

Praticamente è come dire "è ufficiale non ne esco più"...
Però diciamo che è più una sorta di accettazione anche se non vorrei fare il pessimista...però...
(vedete homer come sta più rilassato... :) )

Acer one - Ritorno al Sistema Operativo nativo

2008-08-25T02:19:00.007+02:00

Dopo varie prove di diversi Sistemi Operativi alla fine sono ritornato a quello con cui mi era stato dato, Linux Linpus. Ho installato VLC, per vedere Divx e qualsiasi altro tipo di video, ho installato Pidgin (instant messenger) dato che IM non supporta il protocollo MSN (anche se dice di si), ho installato Compiz e reso attivo dall'avvio del computer, un gestore di temi (Emerald) e infine, la cosa più importante un pacchetto per poter riconoscere le partizioni formattate in NTFS.
Dunque, per prima cosa consiglio di abilitare il tasto destro del mouse sul desktop, cos' si potrà accedere ad altri programmi installati, ma non visibili e installarli degli altri. Per fare cio premere Alt+F2 e digitare:
xfce-setting-show
Premere "run". Ora cliccare su desktop, poi su "behavior" e checkare "show desktop menù on right click".
Ora passiamo alle partizioni NTSF. Aprire il terminale e digitare:
sudo yum install ntfs-3g
Seguire le istruzioni nel terminale.
Per installare il gestore di temi, sempre da terminale digitare:
sudo yum emerald-themes

Comunque basta andare dal menù su sistema, aggiungi rimuovi, e si può installare più o meno quello che si vuole. Infine cosa utile, ma non indispensabile, è far partire all'avvio del sistema compiz, basta andare nella cartella ".config/autostart", copiare il file e rinominarlo in "cp acer_qualcosa.desktop compiz.desktop", infine, aprendolo con un editor di testi, sostituire la riga con il percorso con "/usr/bin/compiz-manager". C'è da tenere presente, che se si decide di far avviare compiz all'avvio del sistema, questo ci metterà una diecina di secondi in più...
Altro piccolo consiglio, se si vuole mettere una foto come sfondo, salvare questa foto direttamente nella cartella "backdrops", altrimenti si dovrà riandare ad reimpostare lo sfondo ad ogni riavvio. Per ora è quello che ho installato sul mio Acer, non è molto, ma già va più che bene, per un portatile pensato per navigare solo in rete o poco più...

Gruppo B - Le Auto - Lancia 037

2008-08-18T22:43:00.018+02:00

Quando si parla di Gruppo B è facile parlare prima di tutto della mitica Lancia Delta S4, che come già detto nel primo post non è la Delta più conosciuta...
Io invece voglio cominciare a parlare di un'altra auto, l'auto con cui la Lancia ha esordito nel Gruppo B. La Lancia 037...

Passiamo ai dati tecnici:
Motore: Longitudinale posteriore 4 cilindri in linea.
Cilindrata: 1995 cc.
Alesaggio e corsa: 84 mm x 90 mm, seconda evoluzione 85 mm x 93 mm.
Distribuzione: 4 valvole per cilindro.
Potenza: 300 CV a 8000 giri/minuto.
Alimentazione: Iniezione IAW Marelli - Volumetrico Volumex Abarth (R18).
Lubrificazione: Forzata a carter secco, serbatoio olio da 8 kg.
Distribuzione: Doppio albero a camme in testa comandato mediante cinghia, quattro valvole per cilindro.
Frizione: Monodisco a secco VALEO con guarnizione in metalloceramica, diametro 230 mm con comandoidraulico a pedale.
Telaio: Cellula centrale in acciaio con telai supplementari ant. e post. Carrozeria in vetroresina e fibra di carbonio.
Differenziale: Del tipo ZF-Abarth autobloccante a lamelle con due alberi di trasmissione muniti di giunti omocinetici
Sospensioni: Indipendenti a quadrilatero.
Freni: 4 dischi autoventilati.
Sterzo: Cremagliera.
Trazione: Posterione.
Cambio: 5 rapporti ad innesti frontali.
Peso: 970 Kg.
Vel. Max.: 163.7 Km/h.
Acc. 0-100 Km/h: 4,9 sec.
Frenata 100-0 Km/h: 44,5 metri.

Questi sono i dati freddi, ma quello che contraddistingue questa auto, e anche tutte le altre, sono le emozioni che ha fatto provare a piloti e agli appassionati che le vedevano sfrecciare a pochi metri da loro.
C'è da dire prima di tutto che la Lancia 037 aveva una bella eredità da dover difendere.
Infatti il gruppo Fiat veniva da una serie di successi che partivano dal 1972 con la vittoria della Lancia Fulvia e continuarono nel '74-'75-'76, per poi passare al '77-'79-'80 con la 131 Abarth. E quando è così, è facile deludere...
In casa Fiat comunque c'era chi voleva continuare con il progetto del 131, perchè si voleva continuare ad identificare l'auto da Rally con la produzione di serie, ma poi ha prevalso l'idea di fare una vettura dedicata alle corse, come era stato fatto per la Lancia Stratos.
Il problema ora era costruire un'auto vincente in poco tempo che appunto rispettava il regolamento del Gruppo B. La 037 è stata un'auto molto conservatrice, infatti non è stato azzardato niente di nuovo, come ad esempio le quattro ruote motrice, che si rivelarono vincenti dopo, ma che nell'82 era troppo latente come concetto.
Gli ing. puntarono su un'auto robusta e che poteva essere riparata con facilità durante i Rally. Dunque venne fuori un'auto che aveva i pregi della 131 con qualcosa in più di telaio e delle sospensioni che derivavano dalle monotospo da pista (a quadrilatero).

Per quanto riguarda la linea, era stato deciso, per motivi di tempo, di predere "spunto" dalla Beta Montecarlo, che aveva riscosso molto successo anche in America.
Nonostante ciò il primo prototipo della 037 fu bocciato perchè troppo simile alla Montecarlo. Così per i tecnici Pininfarina cominciò il lavoro in galleria del vento che portò a studiare una carrozzeria molto aerodinamica che evitava fastidiosi alleggerimenti all'avantreno, che consentì di scaricare a terra i tanti cavalli e di avere un'ottima tenuta laterale.
Infine anche i dettagli hanno fatto la loro parte, come il carter secco, il cambio ZF e le sospensioni regolabili...Tutto veniva montato in una piccola catena di montaggio e tutto controllato e ricontrollato in ogni minimo dettaglio...
Così il 21 Aprile 1982 fece il suo debutto al Salone di Torino la LANCIA 037...
Articoli Correlati:
-Gruppo B - Parte 1

Acer Aspire One - Cambiato Sistema Operativo

2008-08-18T01:00:00.007+02:00

A dire la verità praticamente è il secondo che cambio...
Rimasto insoddisfatto della distribuzione che offre l'Acer, ho provato a mettere la "gOS" una volta provata in modalità liveCD (o meglio dire liveUSB, visto che non avendo un lettore esterno ho dovuto fare il boot da chiavetta USB),ho fatto l'installazione, ma non andava la WiFi, ho cominciato a cercare in rete e ho scoperto che i driver proprietari di queste schede WiFi non funzionano bene (la scheda è la "Atheros ar5bxb63"), sempre in rete ho trovato una guida per configurlarla ma tale guida era rivolta ad "Ubuntu" e sicuramente, anche se "gOS" è derivata da "Ubuntu", mancava qualcosa e infatti non andava. Allora ho provato ad installare "Ubuntu 8.04".
Anche qui ho dovuto fare il boot da chiavetta, una volta fatto avviare ecco che a un certo punto del caricamento si blocca (errore: "udevd-event[3162]: run_program: '/lib/udev/usb_id' abnormal exit"). Un pò innervosito mi dico... me sa che ci installo XP, .......tanto....... e metto a scaricare i driver dal sito dell'Acer. Poi rimettendo apposto il CD di Ubuntu che mi era servito per fare la chiavetta USB avviatibile vedo tra DVD e CD l'Ubuntu 7.10. faccio l'USB avviabile con la 7.10 faccio partire il computer ed ecco che va...
Faccio la procedura per fa r funzionare la WiFi e tutto OK.
Ora anche il piccolo "Acer Aspire One" ha l'Ubuntu...ora devo solo decidere se fare l'aggiornamento alla 8.04...

Acer Aspire One - Installazione banco di RAM

2008-08-17T01:20:00.004+02:00

La prima cosa che mi era venuta in mente appena comprato questo notebook è stata...ma potrò potenziarlo un pò? Io sinceramente pensavo di no, invece ecco che si può installare un'altro banco di RAM e con un adattatore sostituire la SSD con una compact flash che è più veloce. Per fortuna avevo 2 banchi di RAM da 512 MB (sono le classiche SODIMM) che avevo smontato dall'altro mio portatile e così ho pensato di metterne uno sul nuovo. L'operazione è semplice, solo un pò di pazienza perchè bisogna praticamente smontare tutto il Notebook...Per fare ciò ho trovato questa guida in rete molto utile, Dunque ora ho 1 GB di RAM.
Ora non penso di andare a sostituire la SSD però di sicuro cambierò Sistema Operativo. Infatti questa distribuzione non mi ha entusiasmato. Penso di mettere o l'Ubuntu o Win XP (ipotesi remota, al più se riesco me lo installo su una partizione sul mio HD portatile) o gOS, una distribuzione basata su Ubuntu e già messa su PC a basso costo ed ottimizata per la navigazione in rete. Comunque mi ci sto divertendo, lo porti veramente ovunque, pesa pochissimo e sto prendendo l'abitudine anche con questa tastiera più piccola...

ACER ASPIRE ONE - Primo approccio

2008-08-15T18:54:00.009+02:00

Ieri ho comprato questo ultraportatile, veramente carino nell'estetica.
La prima cosa che mi ha messo in difficoltà è stato il trackpad, che è veramente piccolo ed i suoi tasti che sono posizionati ai lati e dunque non comodissimi. Inoltre con la tastiera, essendo piccola, bisogna "ricalcolare le distanze" nello scrivere...ma è solo quesione di abitudine...
Un'altro inconveniente è sopraggiunto quando andando a cercare di autentificarmi come root da terminale mi richiedeva una password che però io non sapevo, visto che questo che ho comprato era l'ultimo e dunque quello di esposizione, e dunque ho dovuto subito fare un ripristino che comunque risulta molto semplice. Se si ha a disposizione un lettore CD USB basta far avviare il PC da CD e seguire le indicazioni. Passaggio in più se non si ha a disposizione il lettore CD USB, bisogna, avere un'altro pc dotato di unità ottica, far avviare il PC da CD collegare una chiavetta USB (minimo 1 GB) e scegliere l'opzione "create Recovery USB Drive", così puoi far partire il notebook da USB e fare il ripristino .Oltre a questo nota negativa alla MediaWorld e soprattutto su come scelgono i commessi visto che uno di loro non sapeva come spegnerlo (voglio precisare che era uno dei commessi addetti ai pc, visto che l'ho visto anche fare il "tecnico" prima che servisse me).

Ritornando al portatile, c'è da dire che questo LINUX Linpus che è preinstallato è carino l'interfaccia semplice ti permette di fare tutto quello che è normale fare con un PC, ovvere scrivere documenti di testo, fogli di calcono, fare presentazioni, giocare, navigare in internet, chattare ecc...Ad un primo approccio e anche da quelo che avevo letto in rete, sembra che come Sistema Operativo sia stato un pò bloccato, infatti è stato modificato dall'Acer. Comunque basta spulciare per poter installare tutto quello che si vuole...anche il mio amato "cubo" ed i vari effetti grafici di Compiz.
Una cosa che è da fare assolutamente e come prima cosa è installare un pacchetto per la visualizzazione delle partizioni NTFS, che altrimenti non legge.

Ancora NO...

2008-08-13T10:21:00.003+02:00

Me sa tanto di noooo...
e dunque posso gettare al vento il mio "Forse ci sono" e riprendere "E' ufficiale non ne esco più"...

Olimpiadi 2008

2008-08-08T02:14:00.003+02:00

Cominciano le Olimpiadi...La manifestazione sportiva più bella dopo il MotoMondiale...questo un bel sito con molte curiosità...

Craig Jones

2008-08-06T02:03:00.003+02:00

Pilota di 23 anni morto a causa delle lesioni riportate dopo l'incidende avvenuto domenica durante la gara di SuperSport a Brands Hatch. Non mi piace scrivere su questi argomenti e appunto scrivo solo queste due righe, perchè comunque è importante che le cose si sappiano.
Comunque c'è ben poco da dire come nel caso di Giovanni Olivieri scomparso ad Aprile a Magione, se non...
Condoglianze alla famiglia e ai suoi cari...

Gruppo B - parte 1

2008-07-31T12:05:00.010+02:00

Categoria Rally nata nel 1981 e scomparsa nel 1986.
Premettendo che appunto essendo nato solo nel 1984 e dunque non avendo avuto il piacere di vederle all'opera dal vivo, posso solo riportare quello che mi dicono i più "anziani" e quello che si trova in rete...
Una cosa che non riesco a capire è come sia possibile che siano andate così nel "dimenticatoio" e che solo gli addetti ai lavori e gli appassionati di Rally e di motori in generale (e neanche tutti) le ricordino.
Voglio inoltre precisare subito una cosa...Non me ne vogliano gli appassionati del Tuning, ma secondo me quando cercano di imitare le vetture impegnate nei Rally a volte fanno abbastanza confusione...Posso capire l'appassionato di audio...che installa 2000 casse,amplificatori e c....i vari nel baule, ma quelli che montano minigonne, alettoni, fascioni rasoterra, prese d'aria e chi più ne ha più ne metta... per appunto farle uguali alla macchina da corsa, il più delle volte non riescono nel loro intento. Per non parlare poi delle colorazioni e delle grafiche e degli adesivi, a volte troppi e mal disposti...
E' per questi motivi che mi piace vedere in giro per le strade una Lancia Delta con le colorazioni bianche-blu-rosse della martini ma non sopporto vedere invece quelle con un'alettone "apiccicato" dietro e magari con la scritta "fast and furious".
Ad esempio una ragazza vedendo queste foto dirà che sono, come si dice da me, "birrocchie" o "tamarre" entrambe, ma a me una piace , l'altra no.
Ma appunto i gusti sono gusti...
I più pignoli si staranno dicendo...il post è intitolato "Gruppo B" ma nella foto hai messo una Delta Integrale (e anche di queste ci sono varie evoluzioni), che non ha niente a che fare con le gruppo B, ma che apparteneva invece al gruppo A. Ho voluto mettere in foto una Integrale piuttosto della S4 (questa la versione impegnata nel gruppo B) perchè appunto la più nota e perchè è più facile vedere dal vivo una di queste piuttosto che vedere la S4 che è stata prodotta in pochissimi esemplari. Infatti per passare l'omologazione per farle correre nel gruppo B bastava produrre appena 200 esemplari che inoltre poco avevano a che spartire con quella con cui correvano. Basti pensare che quella prodotta per la vendita aveva 250 cv, mentre quella "vera" ne aveva tra i 500 e i 600. Per poi arrivare alle versioni che però non hanno mai corso, la ECV-ECV2, che ne avevano 680, quest'ultime avevano la distribuzione come le altre a 4 valvole per cilindro, ma con la testata "triflux", il cui schema è questo riportato in figura.
Differenze sostanziali tra una S4 e le Integrali, nelle varie evoluzioni, sono l'alloggiamento del motore, infatti nella S4 si trova in posizione centralelongitudinale e alimentato con un'iniezione IAW Marelli e il sistema combinato di un compressore volumetrico volumex Abarth e un turbocompressore KKK con 2 intercooler.
D'ora in poi cercherò di presentare le varie auto che hanno corso in questa categoria e i loro piloti che sfrecciavano con "mostri" da 500 cv tra i muretti e gli alberi delle strade "di tutti i giorni".
Per finire un bel video per cominciare a prendere famigliarità con l'ambiente dei Rally e delle Gruppo B. In rete ce ne sono a migliaia molti che fanno veramente venire i brividi...io consiglio quelli senza canzoni in sottofondo, in cui si può gustare il ruggito di queste auto che erano le Formula 1 delle strade.
Articoli Correlati:
-Le Auto - Lancia 037

In Ufficio

2008-07-30T12:11:00.002+02:00

Imprevedibile...

2008-07-21T02:41:00.005+02:00

Perchè a volte quando capisci qualcosa, proprio in quel momento cambia...e allora il prevedibile diventa imprevedibile, ma se si presume l'imprevedibilità di un avvenimento allora questo da imprevedibile diventa prevedibile...

Un tale fu condannato dal giudice.
"... il colpevole sarà impiccato un giorno della prossima settimana, ma egli non dovrà sapere quale sarà il giorno dell'esecuzione, l'impiccagione dovrà arrivargli completamente inaspettata".
In questo caso per rendere veramente inaspettata la sentenza e dunque imprevedibile, il giudice non dovrebbe comunicare al colpevole la sentenza.
Altrettanto evidente è che tanto più è breve il periodo assegnato all'esecuzione, tanto più è contraddittoria la sentenza. Al limite che se il periodo si riducesse ad un giorno, la sentenza diventerebbe:
"Domani sarai impiccato, ma tu non puoi prevedere che domani sarai impiccato".

SPQR 2000 e 1/2 anni fa

2008-07-14T17:00:00.000+02:00

L'avrò visto un migliaio di volte e ancora certe scene me fanno morì...

"- Papà chi sarebbe la gente disonesta?
- Noi!!! Alessio svegliate... pe avecce tutto sto popò de roba un pò de impicci tocca pure fanne...vero papà???
- Zitta... che fai??? che dici??? che parli??? antipatica come la madre..."

"- E' che sono timida...
- Timida cara??? Co sta faccia da zoccola???
- Come zoccola???
- Una burla...
...
- Ma che cosa vuoi fare???
- Me infratto...
- Viè qua che me fai morì...
- Dai dai... ci può vedere la scorta...
- Bè che te frega... quelli mica parlano... so discreti se fanno li cazzi loro...
...
- Sono tanto solo...ho bisogno d'affetto, di una compagna per la vita... a Iside e famme una pompa!!!!
- Ma io non l'ho mai fatto su una biga...
- E si bona pe sta notte te adatti... da domani te trovo casa...
- Se fosse un attico sarebbe meglio...
- Eccola là te pareva...aggiudicato l'attico...

Forse ci sono

2008-07-03T11:54:00.004+02:00

Dopo i vari "E' ufficiale non ne esco più" e "Potrei anche dire basta...Nooo!?!?!"...
Posso dire di aver detto "Basta"...

E' passato un anno

2008-06-30T13:10:00.006+02:00

E' passato un anno da quando soprattuto se non era lei l'avrei mandata a f*****o...
Comunque...dopo il 30-6-07 la moto è cambiata:
da così...

a così...

Cose che centrano poco o niente...

2008-06-29T19:19:00.002+02:00

Quelle idee, intuizioni, riflessioni o semplicemente pensieri che nel contesto in cui ti vengono in mente centrano appunto poco o niente. Sono idee che poi ti fanno risolvere magari un problema o che ti fanno chiarire una situazione successa qualche tempo prima.
Su due piedi si può pensare..."allora sei ritardato!" o chi sta parlando con te, in quel momento in cui te ne esci con un'affermazione che non centra niente rivolgendoti a qualcuno che sta qualche metro più in là, potrebbe pensare che non lo stavi a sentire e che pensavi ad altre cose.
Comunque succede a tutti, e da qui mi viene in mente una cosa, ma le cose ci vengono meglio quando ci impegnamo a farle andare bene o quando uno apparentemente non ci pensa???
E' come quando non ti viene il nome "di quell'attore famoso che chissà quante volte avrai visto" e più ci pensi e più non ti viene in mente, poi appunto quando non centra più niente ecco il lampo ed il nome.
Detto questo si può dire: "Una cosa viene bene quando si sta facendo qualcos'altro".
E da qui si può passare ad un'altra "legge", detta legge di Murphy: "Se qualcosa può andare male lo farà".

...

2008-06-17T13:40:00.002+02:00

Potrei dire anche basta...no!?!?!?!

Che è diverso dal dire quello che avevo detto qualche tempo fa...

Rasoio di Occam (Ockham's razor)

2008-06-11T11:22:00.005+02:00

"A parità di fattori la spiegazione più semplice tende ad essere quella esatta" William of Ockham

Non so perchè mi è venuto in mente, era qualcosa che avevo letto qualche tempo fa...ma è un concetto su cui si può dire che gira tutto il mondo e che troppo spesso non si prende in considerazione. Cercare la soluzione più semplice punto e basta senza starsi a complicare la vita e farsi paranoie...
Concetto che si può applicare dall' infinitamente grande all' infinitamente piccolo.
Dallo spiegarsi se esiste più o meno Dio al perchè è caduto il vaso dal balcone...
Interessante è appunto la tesi per spiegare l'esistenza o meno di Dio.

"C'è chi sostiene che secondo il rasoio di Occam introdurre un dio per spiegare l'esistenza del mondo è inutile^[1]^[2]. Alla domanda infatti "Perché esiste il mondo?", i credenti dei principali monoteismi^[3] rispondono che "Il mondo è stato creato da Dio", ma non essendoci per sua stessa definizione nulla di più potente di questo Dio e quindi nulla che possa averlo creato, ne consegue che Dio a differenza del mondo è sempre esistito. Ma a questo punto se è possibile che questo qualcosa sia sempre esistito, perché non anche il mondo? La risposta alla domanda iniziale "Il mondo è stato creato da dio, il quale è sempre esistito" si semplifica quindi in "Il mondo è sempre esistito". In altri termini è superfluo (e quindi, secondo il rasoio di Occam, sbagliato in senso metodologico) introdurre Dio per spiegare l'esistenza del mondo. Ciò non toglie che si possa argomentare a favore dell'esistenza di Dio attraverso altre vie, diverse dalla risposta alla domanda "Perché esiste il mondo?".

Esemplificativo di tale posizione è l'aneddoto che ha come protagonisti Laplace e Napoleone. Quando Laplace presentò la prima edizione del suo lavoro a Napoleone, questi osservò: "Signor Laplace, mi dicono che avete scritto questo grande libro sul sistema dell'Universo e non avete mai menzionato il suo Creatore". A queste parole Laplace replicò seccamente:^[4]

"non ho avuto bisogno di quell' ipotesi"" Da Wikipedia.

Profumo di Storia

2008-06-09T12:11:00.008+02:00

C'era un tempo in cui le varie classi del Motomondiale erano classi a sè. Ovvero che gli appasionati seguivano con lo stesso interesse.
Certo ci sono sempre state delle preferenze, ma alla 125, alla 250 e alla 500 (attuale MotoGP) si dava la stessa importanza. Ora invece la maggior parte dei "tifosi" che seguono le corse guardano solo la MotoGP. Di questa frase che ho appena scritto sono due le cose che non condivido: Non condivido il "tifo" inteso come tifo calcistico, chi sostiene un pilota insultandone un'altro non è un appassionato di moto. A me piace vedere una bella corsa, certo prediligo Rossi, però voglio vedere che vinca il migliore. La seconda cosa è appunto il fatto che la 125 e la 250 sono diventate come la serie B e la serie C.
Non serve andare indietro 30 anni quando i piloti correravo in più classi contemporaneamente, cosa attualmente impossibile a causa del tempo che necessita sistemare e mettere a punto una moto da Gran Premio, ma basta vedere Biaggi che è rimasto per anni in 250 pur avendo la possibilità di passare alla classe superiore e vincendo 4 titoli mondiali in questa categoria.
In conclusione...secondo me a volte le gare della 125 e della 250 sono più avvincenti della MotoGP, ma non saranno mai seguite come la classe "regina" (clicca qui per leggere la mia opinione sulla classe regina), visto il volume di affari che riesce a muovere e perchè in 125 o in 250 non corrono ne Rossi, ne Stoner, ne Pedrosa, ecc...
Ma ricordiamoci che i Rossi e i Pedrosa di ieri sono gli attuali Simoncelli e Pasini e che gli attuali Simoncelli e Pasini saranno i Rossi e i Pedrosa di domani.
Per concludere questo video su come erano le gare della 250 e su come sono ancora.

Biaggi, Capirossi, Lucchi GP Italia 250 Mugello 1997.

MotoGP vs SBK

2008-06-06T11:41:00.004+02:00

Adoro vedere correre Rossi e compagni e mi fanno impazzire tutte le innovazioni tecniche della MotoGP, senza le quali anche le moto di serie non sarebbero così evolute come invece sono.
Vedere correre i migliori in MotoGP è fantastico, vedere come riescono a portare al limite queste moto e vedere come sembra facile fare delle cose, che invece sono impossibili ai comuni mortali.
Qui abbiamo un "fenomeno" come Lorenzo che ti corre con le caviglie distrutte, anche se a volte il coraggio non paga.
Qui i giovani sono venuti e ce la mettono tutta per stare con i migliori e domani saranno loro i migliori.
Finalmente c'è il secondo appuntamento italiano a Misano...almeno se non si può andare a vederli al Mugello si va lì.
Finalmente la Ducati vince il mondiale!!! Per far vedere che noi abbiamo i piloti più forti a che abbiamo anche le moto che vincono...sti giapponesi avevano un pò rotto le p....e (io comunque ho una Yamaha R6).
Invece nel mondo parallelo della SBK che cosa accade??
Anche li c'è un certo Haga che ti corre con una clavicola fratturata e che ricade anche in gara 1 ma partecipa ugualmente a gara 2, che sia coraggio o incoscienza poi booo...
Anche li c'è un tizio che porta il 21 che ha anche vinto una gara in MotoGP nella stessa stagione dopo aver vinto il titolo SBK.
Li c'è un certo Biaggi che corre come un ventenne e che se non lo "centrassero" tutte le gare potrebbe stare molto più su in classifica...
Ma più che altro non si guarda la clasifica!!! Qui si vuole solo vincere e basta...
E allora si vedono scene del tipo, Haga che cade per mandare a quel paese Biaggi...
Sorpassi che neanche sotto l'effetto di droghe uno penserrebbe di fare...
E infine l'aspetto più importante qui partono in 30 per la gara ed è "inferno" dal primo giro, senza esclusioni di colpi. Molti hanno la possibilità di vincere, anche perchè il divario tecnico delle moto non è marcato come in MotoGP.
E questo è appunto l'aspetto che mi fa preferire la SBK alla MotoGP.
In SBK il pilota può fare ancora la differenza...mentre in MotoGP deve funzionare tutto perchè il pilota possa dire la sua...poi che centra se c'è Rossi sopra diventa tutto più facile...
Il mio solo rammarico è che anche la SBK sta pian piano diventando una categoria di ""prototipi" come la MotoGP...e se accadrà vorrà dire che la mia preferità diventerà la SuperSport, altra categoria fantastica e molto combattuta...

Logo...

2008-06-05T00:48:00.004+02:00

Era da un pò che ci pensavo...volevo fare qualcosa, un diegno, una vignetta che mi rispecchiasse.
Tipo una caricatura, come il mio amico Diegor, o qualcosa che cogliesse alcuni particolari e che facesse pensare, anche se non immediatamente, a me...
Caricature ho provato a farne, si trovano in giro per internet per farle tipo personaggi dei Simpson o altri cartoni, ma non mi hanno soddisfatto.
Allora la scelta è caduta sul nome e il mio numero fortunato, ovvero "Stefano 11".
Ho cominciato a cercare su internet immagini del numero, o scritte tipo "eleven", poi idea geniale...non proprio innovativa, ma carina...
Il numero composto da carte da gioco, o composto dalla combinazione di 2 dadi...
Inizialmente avevo anche trovato due piastre che raffiguravano due "1", e che appunto vicine facevano "11".
Così è nata la prima versione...con su scritto "Stefano"...
Praticamente dopo 2 minuti e mezzo, girando tra i file salvati sul mio notebook, trovo il la "S" del mitico senna, e così il "logo" in versione 1.0 è diventato questo...
Naturalmente questa non sarà la versione definitiva, mi stufo abbastanza presto io, ma verrà subito trasformato in adesivo e messa sul casco e/o sulla moto...

Cavalletto...Un fallimento...

2008-05-30T18:47:00.002+02:00

Diciamo che non è stato un successone...dunque che nessuna segua i miei consigli, almeno in questo caso...
Comunque ho risolto, e senza spendendo i 50 Euro per comprarlo, utilizzando un cavalletto che aveva fatto papà diversi anni fa.
C'è solo da rivedere un pò l'angolazione dei bracci, metterci le rotelle e sistemare le forchette...

Costruzione Cavalletto posteriore

2008-05-29T12:27:00.004+02:00

Premettendo che comunque si trovano a prezzi intorno alla 50ina di Euro e che con 70 Euro prendi l'anteriore ed il posteriore, in questi giorni mi sono dilettato a costruirne uno.
La prima cosa da procurarsi è un "tubo innocente", tra tutto serviranno poco più di 2 metri, delle piastre di ferro e 4 rotelle da 3-4 cm di diametro che si possono aquistare in qualsiasi ferramenta (vanno bene quelle per fare i carrelli che hanno la base snodabile, ma a noi servono solo le rotelle).
Tagliare due tubi da 65-70 cm l'uno e fare un foro va bene da 6mm ad una estremità (qui verranno fissate le rotelle).
Tagliare altri 2 pezzi di tubo da 35 cm l'uno, e in un'estremità tagliarli a "fetta di salame". Infatti questi verranno saldati all'estremità del tubo più lungo dove è stato effettuato il foro per le rotelle.
Ora basta prendere la misura della distanza tra i nottolini per infilare il cavalletto sul forcellone posteriore (nel mio caso, R6 2002, è di 33 cm) prendere 2 barre di ferro (tipo spesse 3mm e larghe 3-4 cm) e farle un paio di cm più lunghe della distanza tra i nottolini.
Queste serviranno per unire i due "bracci" fatti con il tubo.
Una verrà fissata alla parte posteriore/superiore dei tubi da 70 cm.
Mentre l'altra nella parte anteriore/inferiore sempre dei tubi da 70 cm.
Ora mancano solamente le forchette che andranno ad agganciare i nottolini e che alzeranno la moto.
Quest'ultima parte ancora non l'ho fatta, ma le soluzioni sono diverse, si possono prendere due chiavi da 17 aperte segarle ed imbullonarle al tubo da 35 cm, oppure ricavarsi una "Y" con del ferro.
Appeno finisco faccio altre foto e le metto. La qualità delle foto non è un gran che visto che le faccio con il mio cellulare (Samsung SGH I-320).

NOOO, Un'altra voltaaa!!!

2008-05-20T11:09:00.005+02:00

Be via gli strascichi del 17 sono proseguiti fino a ieri pomeriggio...
Tutto nella normalità apparte il fatto che parto per andare in palestra e solo una volta arrivato mi accorgo di essermi dimenticato i pantaloncini...Dunque che si fa? Semplice torno a casa, lascio la macchina parcheggiata davanti casa con il motore acceso, corro a prendere i pantaloncini, c'avrò messo 2 minuti scarsi, e quando riesco che cosa vedo????
UNA MIA VICINA DI CASA MI HA CENTRATO LA MACCHINA IN RETROMARCIA...Dice:"Non l'avevo vista per niente... Non potevo guardare indietro...".
E va bè...la cosa è che comunque mi è venuta a sbattere nello stesso punto in cui mi avevano già urtato l'anno scorso...e sempre mentre la macchina stava parcheggiata...
Ma io dico che c'ha la mia auto quando sta ferma??? Un MIRINO???

17-5-2008 Vallelunga

2008-05-18T19:01:00.006+02:00

Il 17 diciamo che non ci ha portato fortuna...
Due cadute tra di noi in una giornata che dalla partenza prometteva pioggia, ma che poi si è rivelata bella almeno fino al primo pomeriggio. Poi qualche nuvola e qualche goccia ma solo alle 18 quando i giochi ormai erano finiti.
In autodromo eravamo 7 moto, due Yamaha R6 modello ante 2003 la mia del 2002 e l'altro non lo so, una del 2003 di Gnappo, 2 del 2008 di Gabriele e Moreno, la Kawasaki Z750 di Francesco e un'R1...
Il mio primo turno è stato quello delle 10 in cui ha girato anche Moreno, Gabriele e gli altri 2 con l'R6 come la mia e l'R1.Io nella prima parte del tempo mi sono trovato abbastanza bene, c'era da riprendere confidenza con la pista, ricordarsi dove passare, ma tutto ok, poi ha cominciato a scivolare parecchio la gomma posteriore nelle curve a destra, e ho dovuto mollare un pò. E' caduto il ragazzo con l'R1 alla curva Roma, ma solo danni di "carrozzeria" e un bel "solchetto" sull'asfalto.
Alle 11:30 è arrivato il turno di Francesco che appena arrivato si è subito buttato in pista...ma tempo 2-3 giri per cadere alla cursa "esse" a causa delle pedane di quel Kawasaki Z750 che strisciano troppo facilmente, proprio sotto alla torretta da cui lo stavamo guardando. Lui ha avuto un pò più di sfortuna dell'altro, visto che ha abbozzato vistosamente il serbatoio, ma cosa più grave una crepa al carterino sinistro non gli ha permesso di girare per altri turni visto che perdeva olio...
Alle 17:30 è arrivato il turno del battesimo in pista di Gnappo, che ha girato insieme a me...Io intanto avevo girato la gomma sul cerchio perchè la parte destra era veramente strappata parecchio, e le curve qui girano tutte a destra, oltre ad aver tolto 2 click alla compressione e all'estenzione del mono posteriore. In pista mi sono trovato bene, ma ora dovevo fare attenzione alle curve a sinistra, soprattutto al "tornantino" e all'ingresso della "esse", visto che ora la parte rovinata della gomma era la sinistra.
Comunque è andata bene, la gomma non si è strappata come nel primo turno, grazie magari anche alla temperatura un pò più bassa.
Devo andarci assolutamente con le gomme nuove!!!!!!!!
Alla fine si può dire...mai più in pista i 17....

Semo rimasti senza benzinaaaa!!!

2008-05-12T17:25:00.010+02:00

11-5-2008 Sono rimasto per l'ennesima volta a piedi senza benzina...E' ufficiale non me "pirijo"...
Queste le ultime parole poco prima di rimanere senza benzina nei pressi della stazione di Montecastrilli...
Io:"E' finita la benzinaaa!!!"
Fuciletto:"Cheeeee????"
Io:"E' finitaaaaa la benzinaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!"
E fuciletto che era contento..."Bè che è, è ganzo sparamo du stronzate..."
Mille macchine che passavano ce ne fosse stata una che si fosse fermata...grazie a tutti, per fortuna papà è praticamente subito con la benzina.

Almeno però eravamo in mezzo alla natura...

IN MEMORIA DI AYRTON SENNA

2008-05-01T17:03:00.004+02:00

Per ricordare un mito nel giorno del 14° anniversario della sua morte (GP di San Marino - Imola 01/05/1994)
Nient'altro da dire...

TRAGEDIA A MAGIONE

2008-04-27T21:30:00.002+02:00

Ecco il comunicato stampa degli organizzatori: "Ieri pomeriggio, nel corso del secondo turno delle prove ufficiali del secondo gruppo della classe 600 Stock, si è verificato un drammatico incidente sul rettilineo del traguardo che ha coinvolto tre piloti: Luca Coletto, Alessandro Blando e il ventiquattrenne lucano Giovanni Olivieri, per il quale non c'è stato nulla da fare, nonostante le immediate cure prestate prima in pista e poi all'ospedale di Perugia".

La dinamica dell’incidente ha visto lo sfortunato pilota rallentare nel rettilineo del traguardo, il pilota che lo seguiva non è riuscito ad evitarlo e lo ha violentemente tamponato, facendolo cadere proprio mentre sopraggiungeva un terzo concorrente che non è riuscito ad evitarlo. L’impatto è stato violento, tanto che due delle tre moto coinvolte, hanno avuto un principio d’incendio subito domato dagli addetti alla sicurezza.

Blando e Coletto si sono immediatamente rialzati, mentre Olivieri è rimasto esanime ai bordi della pista, proprio sotto la torretta del direttore di gara. Come detto i soccorsi sono stati immediati, ma le condizioni del pilota sono apparse subito drammatiche. Intubato e trasportato con l’ambulanza al vicino ospedale di Perugia è deceduto poco dopo.

clicca qui per vedere la fonte

20/4/08 ore 2:23:

2008-04-20T02:25:00.002+02:00

E' ufficiale non ne esco più...

"CRASH" di Schumacher

2008-04-17T12:40:00.008+02:00

Prima caduta per l'ex campione del mondo di F1.
Sulla pista Francese di Bresse, Michael perde il concrollo della sua Triumph Daytona 675 alla prima curva coinvolgendo altri 2 piloti. Incedente risolto senza alcuni danni fisici per nessuno (clicca qui per la fonte).

AYRTON SENNA

2008-04-10T12:47:00.007+02:00

Ayrton Senna, non si deve dire nient'altro...lui il più grande pilota della storia della F1.
La sua carriera è stata a dir poco grandiosa,campione del mondo nel 1988,1990,1991 spezzata dall'incidente durante il Gp di San Marino (Imola) il 1 Maggio 1994 alla curva del Tamburello, ora diventata una scicane.
Approdato nella F1 nel GP del Brasile nel 1984 su Tolema-Hart, da subito ha fatto vedere il suo talento. Ad esempio il secondo posto nel GP di Monaco sotto un diluvio, in cui la gara fu sospesa per l'enorme quantità d'acqua che inondava la pista, mentre Senna recuperava 6 secondi al giro su Alain Prost (che vinse la gara).
Nell'85 passo subito alla Lotus, e alla seconda gara ottenne subito la prima vittoria nel GP del Portogallo e fece vedere subito il suo punto di forza, ovvero la velocità nei giri di prova.
Infatti ottenne 7 pole quell'anno, aiutato anche dal motore della Lotus Renault turbo, ma in gara penalizzato dalle troppe rotture.
Alla Lotus rimane per 3 anni, infatti nel 1988 passa alla più competitiva McLaren, che propio in quell'anno era riuscita ad avere il motore Honda.
Alla Mclaren, Senna trovò come compagno di squadra il "Professore" Prost, e subito si accese una forte rivalità. Le 2 McLaren dominarono il campionato, vincendo 15 delle 16 gare disputate, e il titolo andò a Senna con 8 vittorie e 13 poles.
Nel 1989 la McLaren ebbe qualche debolezza a livello di affidabilità, che penalizzarono più Senna rispetto a Prost, alla fine vinse il mondiale Prost, ma la fine del mondiale fu molto rocambolesca, infatti nel GP di Suzuka Senna e Prost si urtarono, Prost finì li la gara, mentre Senna riaccese il motore e dopo essersi fatto sostituire il musetto vinse la gara,riaprendo la corsa per il titolo, ma fu poi squalificato per aver appunto riacceso il motore e essersi fatto aiutare dai commissari.
L'anno dopo Prost passa alla Ferrari, ma il copione si ripete, questa volta Senna arriva in vantaggio in classifica su prost al GP di Suzuka, e questa volta alla prima curva i due escono di pista, così Senna diventò campione per la seconda volta.
Nel 1991 la saga Senna-Prost si interuppe a causa della poca competitività della
Ferrari, favorendo Senna per la vittoria del titolo, ma che dovette far fronte a un Nigel Mansell molto forte. Fu l'ultimo mondiale per Senna che nel 1992 a causa di una McLaren poco competitiva e una straordinaria Williams si dovette accontentare.
Anche il 1993 non fu molto meglio, infatti la Williams era sempre più forte, ma fu l'anno
di una delle sue più grandi vittorie. Nonostante una McLaren che nn andava con motore

Ford, a Donington Parks sotto l'acqua Senna diede spettacolo effettuando 4 sorpassi nel solo primo giro e quasi ridicolizzando gli avversari. Alla fine s'impose con quasi un minuto e mezzo di distacco su Damon Hill ed un giro su Prost.

Nel 1994 Senna passò alla Williams, e con il ritiro di Prost, il mondiale sembrava già
assegnato, ma nelle prime due gare si dovette ritirare. Nella terza, GP di San Marino, Senna conquistò la pole,e al settimo giro, il secondo dopo la ripartenza dietro alla Safety car, Senna uscì improvvisamente di pista alla curva del Tamburello, sembra a causa del cedimento del piantone dello sterzo, andando a sbattere contro il muro all'esterno della curva.
Il Gp di SanMarino del 1994 fu teatro non solo della morte di Senna, ma anche dell'incidente
(senza gravi danni) di Barrichello il venerdì, della morte (il sabato) di Roland Ratzenberger e del ferimento di alcuni spettatori durante la gara

VENDESI ZX 6R 2007

2008-04-09T10:48:00.003+02:00

Vendesi Kawasaki ZX 6R del 2007.
La moto ha solo 700 km, e ha in oltre:
- carene in vetroresina verniciate replica SS
- scarico completo arrow in titanio
- Power Commander USB con mappatura trofeo
- Filtro aria BMC
- Pedane Valtermoto 3.5
- Mono ammortizzatore e amm. di sterzo Bitubo top gamma ancora da montare
Il prezzo è di 9000 Euro Trattabili

6-4-08 MAGIONE

2008-04-07T16:26:00.002+02:00

Prima uscita stagionale in pista...la pista è stata, come da titolo, Magione.

La giornata non è partita con i massimi auspici...
Sveglia alle 7 del mattino per stare in autodromo presto, visto che come dei c.......i non avevamo prenotato nessun turno e ci siamo ritrovati a poter girare solo nel tardo pomeriggio.
Comunque siamo partiti con il Dayli rosso fiammante con a bordo la mia R6 '01 e la Z750 di Persichetti e a farci da "tecnico" barra "cronometrista" Francesco, alias Fuciletto.
Morale della storia siamo stati tipo 7 ore a romperci i c......i senza fare niente, ovvero cercando di dormire, anche perchè la sera prima non avevamo fatto poi tanto presto, e cercando di azzittire uno che non se la smetteva mai di parlare che stava vicino a noi, ma che poi si è rivelato un gran manico...al momento di scendere in pista si sono aggregati a noi anche un gruppetto di bikers di Massa Martana, due dei quali hanno girato insieme a noi, uno con un BMW K1200R e uno con un Monster S2R.
Io oltre ad essere impaziente di scendere in pista ero anche impaziente di provare un sistema per prendere i tempi tramite GPS, che mi avrebbe permesso anche di vedere altri parametri tipo accelerazioni, velocità, traiettorie ecc...
Il primo turno non è andato un gran che,infatti il miglior tempo è stato un lentissimo 1'23''3, ma c'era da aspettarselo visto che era appunto la prima volta che quest'anno si riandava in pista e che era la seconda volta in assoluto che andavo a Magione.
Il secondo turno invece è andato un pò meglio. Questa volta non ho utilizzato il mio "cronometro GPS" e dunque i tempi non li ho presi ma si è migliorato di parecchio e da tempi presi da fuori penso che sia sul 1'21''.

C'è stato un inconveniente con il contagiri, nel primo turno sfarfallava un pò, ogni tanto "tremava", mentre nel secondo turno per quasi tutto il tempo non ha funzionato, ma il problema è semplice da risolvere, perchè è solo il connettore, infatti andando a toccarlo funziona correttamente, basta solo fargli fare contatto bene :).
Inoltre devo sistemare il mono posteriore, ha strappato un pò troppo la gomma, anche se un pò penso sia dovuto dal fatto che la temperatura dell'asfalto non era ottimale per utilizzare una K0.
Nel complesso c'è da migliorare parecchio soprattutto al tornantino/curva muro, alla prima curva e al curvone, in quest'ultima non riesco ad entrare molto forte.
Il sistema GPS infine non si è rivelato un gran che, per prendere tempi è ok, ma per le traiettorie non serve a niente perchè non è preciso.
Per le foto in pista non so se riesco a trovarle...

RIECCOMI

2008-04-04T11:24:00.000+02:00

E' da un pò che non scrivevo qui, c........e le ho messe sul mio myspace, ma niente di più... comunque...è ricominciato il mondiale MotoGP, e non da meno, anzi, anche il mondiale SBK, dunque non mancheranno foto, video o commenti miei che non servono a niente, ma tanto non c'ho un "c...o" da fare.
Ultima notizia, domenica ricomincio a girare a Magione, ieri ho montato le gomme, Metzeler Racetec K0 al posteriore e K1 all'anteriore, vediamo un pò che si può fare...
Ecco la mia R6 durante il cambio gomme

...

2007-10-29T17:55:00.001+01:00

Non sono il massimo...ma le corse sono fatte anche di questo...

L'impennata di Pedrosa

2007-10-17T00:41:00.000+02:00

Incredibile caduta di Pedrosa in una prova di partenza durante le prove del GP d'Australia...
Clicca qui

Australia...

2007-10-14T21:30:00.001+02:00

Bella gara...ancora Stoner che va via e nessuno riesce a stargli dietro...
Peccato per Hayden perchè stava facendo una buona gara fino alla rottura.
E che dire poi di Capirossi, gara tra il 4-5 posto, poi nel finire secondo davanti a un Rossi con una Yamaha che sul dritto perdeva troppo rispetto a Ducati e Honda...

video

2007-10-13T19:39:00.000+02:00

Come da titolo, un bel video su quello che succede all'interno di un cilindro...
Clicca qui

Qualcosa, ma non troppo, su di me...

2007-09-14T00:34:00.010+02:00

Nome: Stefano Piacenti
Nick: Stefano11/Stey11
Impiego: Laureando in Informatica all' Università di Perugia
Nato il: 19-1-84
Segno zodiacale: Capricorno
Residenza: Acquasparta (Terni)
Film: Tutti tranne i Fantasy
Musica: Vasco, Ligabue, Queen
Interessi: Moto e motori in generale, Computer
Lingue: Inglese
MSN : stefanop11@hotmail.it
E-Mail: stefano_piacenti@libero.it / stefanop11@hotmail.it
P.S.: Per contattarmi mandatemi un' E-mail o aggiungetemi a MSN, oppure cliccate su chatta con Stefano11 nella pagina in alto a destra.